太低啦 新捷达/桑塔纳低配不到8万

来源:购车网

    编辑视点:可以说低配版是“专为”出租车市场所准备的吧,如果家庭用户考虑入手,我们更加推荐同平台的斯柯达昕锐,或者相同价位的自主车型。随着自主品牌不断的努力,在8万元价位的自主家用车总比这些“减配到底”合资车型强点,至少在日常使用方面。

    上海大众的新桑塔纳和一汽大众的新捷达相继上市,与此同时已经成为不老神话的普桑、桑塔纳志俊、捷达都已经相继停产。虽然这看来是顺应时代潮流的升级,但对于大众来说,仍然颇有些壮士断腕的悲情。因为直到停产前,即便不断的拉皮改款颇受非议,但桑塔纳和捷达仍然有着稳定的高销量,而新投产的车型则是前凸未卜的。

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

捷达低配车型

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

桑塔纳低配车型

    基于海外版Polo三厢车的平台进行加长后所打造 起售价格均高于8万元

    新一代的桑塔纳和捷达重新回到了一个起跑线上,包括斯柯达品牌的昕锐Rapid,都是出自同样一个平台。大众在中国市场放弃了一个三厢版POLO车型,但以此平台为基础换来了三个同级别的全新车型。加长后2603mm轴距,已经非常逼近A级轿车,显然经过朗逸和宝来自主开发的成功经历,大众已经深谙中国市场的需求。

    南北大众的区域划分早已消失,没有正面的冲突是不可能的。而且技术相似性的提高,产品同质化也更加严重。虽然各自有自由发挥的空间,但实际上也相互制约,不可能拉出太大差距。上海大众新桑塔纳目前的售价区间是8.49-12.38万元,一汽大众的新捷达目前售价是8.28-11.93万元。

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

捷达低配车型

    虽然车型实现了垂直换代,但是在价格区间上都没有完全覆盖原有的市场。尤其是在低端入门级市场,老款桑塔纳和捷达在出租车市场,还有着一块相当稳定的业务,新一代车型如果不能替代,那么将意味着失去。

    为了进一步下探市场 分别推出了低配版的的新桑塔纳和新捷达

    从目前的情况来看,在现有车型的基础上,上海大众和一汽大众都会选择进一步下探市场区间,推出低配版的的桑塔纳和捷达车型。实际上这两款车型也留有这样的空间,斯柯达昕锐就是很好的证明,同样平台和几乎相同的车身结构,完全相同的动力系统配置,昕锐的入门级售价就已经订到了7.99万元。如果桑塔纳和捷达能够实现这一价格,基本可以覆盖停产的老款车型市场区间。

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

桑塔纳低配车型省略了前雾灯,进气格栅取消镀铬装饰

    配置在现款入门级车型基础上再进行减配 低配版售价可进入8万元以内

    因此我们可以看到新的低配版桑塔纳和捷达,似乎比目前上市的低配车型更加精简,除了省略了前雾灯,采用钢制轮毂搭配塑料轮罩外。其他更多外观部件都进行了调整,进气格栅取消了镀铬装饰,另外大灯内原有的电镀装饰也全部省略。因此在桑塔纳和捷达测试车上都可以看到,除了必要的反光部件外,其余都是黑色塑料的构件。

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

捷达低配车型

减得一塌糊涂 新捷达/桑塔纳低配不到8万

桑塔纳低配车型

    同时车身的后视镜和车门拉手部分,也都没有进行喷漆处理,这些都是些容易磨损擦挂的部件,也比较符合包括出租车市场在内的使用需求。这些点滴节约,都有可能帮助桑塔纳和捷达的入门级车型跨进8万元以内的市场区间。

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